Blog Biditrans

Productia trabantului a inceput la 7 noiembrie 1957, cand guvernul german a dorit un model imbunatatit al celor fabricate pana atunci la uzina din Zwickau, fosta fabrica Horch-Audi. Primul trabant din seria P50 a fost lansat sub denumirea Sputnik pentru a celebra lansarea unui satelit artificial sovietic. Acest model compact era dotat cu un motor de 500 cmc si care putea produce doar 18 CP. Incepand cu 1962, urmatoarele autoturisme produse erau echipate cu un motor de 600 cmc si 26 CP.

Din 1957 pana la 31 aprilie 1991, de pe portile uzinii din Zwickau, au iesit peste 3 milioane de trabanturi la preturi avantajoase pentru majoritatea doritorilor de autoturisme bune. Datorita notorietatii rapide de care s-a bucurat trabantul, din cele 3 milioane de autoturisme, majoritatea au fost destinate exportului catre Polonia, Ungaria sau vechea Cehoslovacie. In Germania, pana la sfarsitul anului 2000, se aflau in circulatie doar 33.726 de astfel de autoturisme.

Cel mai cunoscut model de trabant a fost P601, ce prindea o viteza maxima de 100 km/h. Acesta, produs incepand cu 1964, a fost lansat sub 3 versiuni: berlina, break si jeep decapotabil. Ultimul trabant din aceasta serie a parasit linia de productie 25 iulie 1990.

In prezent, trabantul este un adevarat obiect de colectie, multe modele facand parte din colectiile private ale celor mai bogati oameni de pe pamant. Insa, se preconizeaza, ca intr-un viitor nu prea indepartat, vechiul trabant sa fie relansat sub o alta denumire si un alt aspect mult mai modern.

Ideea de aer conditionat pentru autoturisme a luat contur la inceputul anilor ’30. Primele sisteme de aer conditionat erau rudimentare, erau de dimensiuni ridicate si nu faceau fata necesitatilor conducatorilor auto. Insa, la 1939, producatorul de autoturisme Packard lanseaza primul aparat de aer conditionat.

Lansarea oficiala a acestuia se va face in 1939, la 4 noiembrie, in cadrul Salonului Auto National de la Chicago, prima masina dotata cu un astfel de aparat fiind un model Packard 1940. Prototipul Packard era un dispozitiv scump pentru majoritatea cetatenilor americani, valoarea de achizitie a unui astfel de aparat ajungand la 274 dolari. Aparatul putea incalzi sau raci, dar putea si dezumidifica, filtra sau recircula aerul din autoturism, in functie de preferintele de confort ale conducatorului auto si ale ocupantilor din autoturism.

Conducatorul auto putea controla aerul conditionat prin unitatea principala, care se afla in spatele banchetei din autoturism. Desi, prototipul a primin numeroase aprecieri din partea specialistilor si publicului prezent la expozitia auto, nu a putut fi produs in cantitati uriase datorita pretului sau mare. Astfel, Packard a renuntat la ideea sa dupa doar 3 ani, echipand doar 1.500 de masini cu un astfel de sistem de incalzire-racire automata.

De-a lungul timpului, numerosi producatori de autoturisme au incercat sa doteze propriile masini cu aparate de aer conditionat, eficiente si ieftine. In 1973, mai mult de 70% din autoturismele aflate in circulatie erau echipate cu un aer conditionat, asemanator celui din prezent. In 1994, aproape toate masinile din Statele Unite aveau aer conditionat. Succesul garantat al sistemului a fost dat de nevoia oamenilor de a se simti confortabil ori de cate ori se afla la volan.

Primul Cod Rutier elaborat de autoritatile romane dateaza din 1859 si se referea strict la circulatia trasurilor pe drumurilor publice. Acesta se referea strict la conducatorii de trasuri si prevedea:

• Tinuta adecvata
• Varsta minima admisa sa fie de 21 de ani
• Birjarii nu aveau voie sa se urce pe capra bauti
• Fumatul interzis cand exista clienti pe bancheta din spate
• Mancare pentru hranirea cailor
• Trasurile aflate in circulatie sa fie dotate cu felinare pentru a fi observate usor la caderea noptii

Odata cu cresterea numarului de autoturisme din Romania, la inceputul anilo 1900, autoritatile romane au formulat un nou Cod Rutier redenumit Regulamentul pentru circularea autoturismelor. Conform noului Cod Rutier, conducatorii auto trebuiau sa fii trecut de varsta majoratului si sa obtina brevetul in urma unui examen auto la ACR. La doar 2 ani de la deschiderea primei scoli de soferi din tara, Codul Rutier sufera modificari.

Noul Cod Rutier conceput special pentru conducerea autoturismelor pe drumurile publice prevedea:

• Viteza de circulatie sa fie optima pentru a preveni eventuale accidente si ambuteiaje
• Depasirea altor autoturisme sa se faca pe partea stanga a carosabilului
• In orase si alte localitati viteza maxima admisa sa fie de 15 km/h

Codul Rutier a suferit modificari in ultimii 150 de ani. Insa, datorita numarului mare de accidente cauzate de conducatorii auto vitezomani, autoritatile romane vor continua sa aduca modificari. Se doreste ca viitoarele modificari sa conduca catre un numar cat mai mic de victime si accidente rutiere.

Soferii sunt atentionati sa se pregateasca de iarna. Anvelopele pentru sezonul rece sunt obligatorii. Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania informeaza participantii la trafic ca in urmatoarea perioada urmeaza o racire accentuata a vremii, precum si ploi insemnate cantitativ, care pe alocuri se pot transforma in lapovita si ninsori, conform datelor furnizate de Administratia Nationala de Meteorologie.

De ziua ta, Bidi Trans iti spune La multi ani printr-un discount de 5% la inscriere.

Bazil Assan, un explorator si inginer roman, a fost proprietarul primei trasuri cu cai cu numarul de inmatriculare 1-B. Fiind primul autovehicul inmatriculat din Bucuresti, inregistrarea acestuia a fost efectuata la inceputul secolului 20 de catre Prefectura Bucuresti. Autovehiculul a fost numarul 40 dintr-o serie limitata de 47 de autovehicule fabricate in Belgia.

Desi B. Assan a avut o contributie importanta in industria Romaniei, autoturismul sau a provocat invidia fara precedent a unuia dintre mostenitorii tronului Romaniei. Prin intermediul Prefecturii Bucuresti, Valentin Bibescu, print al Romaniei, a reusit sa isi inregistreze autoturismul personal cu numarul de inmatriculare 0-B.

Bazil Assan primul roman ce a realizat o calatorie in jurul Pamantului, si Valentin Bibescu, print al Romaniei si al Aviatiei Romane, au fost doua personalitati marcante ale istoriei romane. Insa, in prezent, “Vaporul lui Assan” cu numarul de inmatriculare 1-B este vedeta Expozitiei de la Festivalul de Stiinta din cadrul Muzeului de Istorie a Romaniei.

Pe langa primul autovehicul inmatriculat in capitala, la Expozitia prezentata de Muzeul de Istorie a Romaniei putem vedea si prima masina marca Dacia, primele avioane produse in Romania, precum si primul camion fabricat in Brasov.

Automobil functional construit din Lego – creatia unui roman. Cu ajutorul unui australian si al mai multor sponsori, el a reusit să asambleze vehiculul format din mai bine de 500.000 de piese. Forta motrica nu este asigurata de un motor cu ardere interna. 2 rezervoare de aer sub presiune alimenteaza 4 motoare cu 256 de pistoane.

Conducatorii auto trebuie sa citeasca noul cod rutier intrucat in paginile acestuia vor gasi un nou semn de circulatie: triunghiul rosu cu bulina neagra. Acesta indica zonele cu risc de accidente si a fost deja amplasat in cateva intersectii problematice din Bucuresti.

Primul permis de conducere din lume a fost detinut de Karl Benz, inginer de origine germana, act ce ii oferea privilegiul de a-si conduce propriul autoturism pe strazile orasului Mannheim, Germania. Acest act i-a fost atribuit acestuia datorita faptului ca concetatenii sau erau nemultumiti de faptul ca autoturismul sau producea un nivel ridicat de zgomot pentru linistitul oras german. Astfel, Karl Benz a solicitat Ducatului Baden de a i se acorda dreptul de a conduce autoturismul fara a isca conflicte cu ceilalti locuitori din Mannheim. In 1910, obligativitatea soferilor de a detine un permis auto valabil, a intrat in vigoare la nivel national.

Odata cu permisul auto obtinut de Karl Benz, numeroase tari au urmat exemplul Germaniei, introducand acest act ca fiind obligatoriu pentru toti cei ce doreau sa conduca un autoturism. Astfel, in 1903, la peste 15 ani de la obtinerea actului de conducere de catre Benz, Prusia a fost prima tara din lume ce a initiat un proiect de lege prin care toti posesorii de autoturisme erau obligati de a obtine permisul auto in urma unui examen auto.

Chiar daca permisul auto a reprezentat o noutate pentru majoritatea conducatorilor auto ai acelor timpuri, romanii erau familiarizati cu un act ce le oferea privilegiul de a conduce un autovehicul pe drumurile publice. Astfel, in 1859, apare o ordonanta adresata birjarilor. Astfel, conform legislatiei in vigoare de la acea vreme, birjarii nu aveau voie sa conduca trasura in viteza, riscand, astfel, sa stropeasca trecatorii. Dupa 9 ani, este introdusa o reglementare conform careia birjarii trebuiau sa detina un permis de trasura valabil, autovehiculul sa fie in stare buna de functionare, caii sa aiba mancare la dispozitie. Deasemenea, noua legislatie prevedea ca birjarii sa aiba un comportament civilizat si sa fie imbracati adecvat.

SSC Ultimate Aero XT este editia speciala de final de cariera a masinii americane, iar viteza maxima de 443 km/h este in curs de omologare de catre oficialii Guiness Book?