Blog Biditrans

Pe data de 20 Mai 1899, un taximetrist din New York a fost surprins depasind limita legala de viteza pe Strada Lexington din Manhattan. Viteza cu care se deplasa taximetristul Jacob German a fost de 20 km/h, in timp ce limita maxima era de doar 13 km/h.

In orasul New York de la sfarsitul secolului 19, 90 % din taxiurile existente, erau autoturisme electrice. Astfel, inclusiv Jacob German, angajat la compania de taxi-uri “Electric Vehicle Company”, era soferul unui astfel de autoturism. Totusi, in ciuda acestui fapt, politistul ce l-a surprins pe acesta calcand pedala de acceleratie a fost un politist pe bicicleta.

In urma imprudentei sale, J. German a fost incarcerat, neexistand nicio dovada fizica pentru o amenda. Legislatia in vigoare din acea perioada nu continea vreo mentiune asupra faptului predarii permisului sau talonului. Aceasta contraventie apare abia in 1901.

Desi in Statele Unite peste 100.000 de soferi sunt amendati zilnic cu cel putin 150 de dolari, Jacob German va ramane prima persoana din lume ce a fost amendata pentru incalcarea regulilor de circulatie. Conform unui sondaj realizat in 1900, taxiurile au fost vopsite in galben, fiind singura culoare vizibila de la distanta.

Automobile-Dacia S.A. reprezinta primul producator de autoturisme moderne din Romania fiind infiintat in 1966. Compania apartine din 1999 grupului de origine franceza Renault. Automobile-Dacia S.A. detine mai multe obiecte de activitate, printre care enumeram: producerea de autoturisme si masini-unelte, piese auto, instalatii auto.

Autoritatile romane au dorit ca productia de autoturisme sa fie realizata sub licenta Renault, pentru ca timpul dintre proiectare si lansare sa fie redus. Astfel, la Colibasi, Arges, in 1966, ia nastere primul autoturism Dacia. Dupa doar 2 ani, este lansat un model Dacia de tip berlina, Dacia 1100, cu tractiune si motor in partea din spate. In 1969 intra in procesul de productie Dacia 1300, o berlina cu 4 usi si cu tractiunea pe fata. Acest model a fost prezentat public la saloanele auto ce au avut loc in Bucuresti si Paris.

Pana in 1989, Dacia a reusit sa produca o gama variata de modele, printre care enumeram: Dacia 1300 berlina, Dacia 1302 (papuc), Dacia D6 (duba), Dacia 2000 (produs doar pentru membrii PCR), Dacia 1310 Sport, etc. In 1985, inginerii Dacia iau in calcul proiectarea primului autoturism romanesc. Insa, acest lucru va fi posibil abia in 1995, cand este lansata Dacia Nova, un predecesor al SupeRNova ce este lansat in 1999. Dupa doar 4 ani, Dacia SupeRNova este inlocuit de un model modern, Solenza, iar in 2004 apare Dacia Logan.

Incepand cu 2006, producatorul roman de autorisme intra pe piata modelelor de teren, lansand modele ca Dacia Logan MCV, Dacia Logan Van si Pick-Up. Odata cu participarea la Salonul Auto de la Geneva, Dacia dezvaluie primul sau model SUV, Dacia Duster. Un astfel de model a apartinut presedintelui tarii de atunci, Traian Basescu.

In 46 de ani de la infiintare, Automobile-Dacia S.A. a reusit sa atinga cifra de 5 milioane de autoturisme produse. Autoturismul cu numarul 5 milioane a fost un model Dacia Duster.

Stiati ca Mercedes-Benz a inventat motocicleta? In urma cu 129 de ani, pe 29 August 1885, Gottlieb Daimler a depus cererea pentru a primi un brevet pentru „masina de echitatie”, un vehicul descris ca fiind un „automobil cu 2 roti”, sau asa cum o numim astazi: „motocicleta”.

In 1885, asa-numita masina de echitatie a fost construita in atelierul lui Gottlieb Daimler ca o unitate de testare cu scopul de a dovedi ca motorul in 4 timpi cu gaz sau petrol inventat de Daimler si Wilhelm Maybach poate avea o utilizare de zi cu zi. Din motive de stabilitate, Daimler a optat ca motocicleta sa aiba un cadru si roti din lemn, iar motorul sa fie montat sub scaun. Motocicleta putea ajunge la o viteza de maxim 12 km/h, dezvoltand o putere de 0.4 kW la 600 rpm. Vehiculul cu 2 roti creat de Daimler este cel mai important precursor al mobilitatii individuale realizate printr-un motor cu ardere interna.

La 10 noiembrie 1885, fiul lui Gottlieb Daimler a condus cu succes acest vehicul pe un traseu dus-intors, lung de 3 km intre Cannstatt si Untertürkheim (Germania). Desi starea drumurilor de atunci nu ofereau conditii confortabile pentru calatorii, primul vehicul din lume cu 2 roti a reusit sa treaca testul. Acest fapt a reprezentat piatra de hotar in istoria tehnologiei deoarece a fost demonstrata fiabilitatea motorului cu ardere interna.

Motorul in 4 timpi utilizat la punerea in functiune a „masinii de echitatie” a reprezentat un pas important in inventarea automobilului asa cum il cunoastem astazi, in 1886, primul prototip fiind un model Victoria. Incepand cu 1890, cererea pentru motoare a crescut, iar Daimler a fost nevoit sa infiinteze compania Daimler Motor Company pentru a face fata numarului mare de solicitari.

In cadrul unei curse auto din 1894 de la Paris 3 dintre masinile ce au reusit sa treaca de linia de sosire pentru calificare erau propulsate de motoare fabricate de Daimler. Acest eveniment istoric a reprezentat o confirmare a calitatii motoarelor Daimler. Dupa aceasta data, activitatea DMG a fost axata pe producerea de vehicule de apa, aer sau pamant. Astazi, compania infiintata de Daimler este cunoscuta ca Mercedes-Benz.

Inainte de aparitia anvelopelor auto, autoturismele erau dotate cu roti din cauciuc solid, oferind calatorii extrem de incomode datorita zgaltaielilor produse. Conform datelor istorice, prima anvelopa pneumatica a fost inventata de catre John Boyd Dunlop in 1887 pentru bicicleta fiului sau.

Insa, brevetul pentru prima anvelopa destinata autoturismelor a fost obtinut de catre Alexander Brown si George Stillman din Syracuse, New York, la 20 decembrie 1892. Inventia celor 2 a fost mult mai usor de utilizat, fata de alte modele create pana atunci, datorita faptului ca putea fi montata sau detasata la jentile rotilor intr-un timp mult mai scurt.

Astfel, productia in masa a anvelopelor pneumatice incepe in 1895 la fabrica Hartford Works din Connecticut. In luna Iulie a aceluiasi an, compania auto Duryea si-a dotat “vagonul motorizat” cu un set de anvelope Brown-Stillman intentionand sa participe la “Prima cursa auto din S.U.A.”. Charles Duryea a reusit sa castige Marele Premiu de 5.000 de dolari parcurgand cursa lunga de 87 km in doar 7 ore si 53 de minute si cu o viteza medie de 11 km/h.

Inafara de patentul pentru anvelopa gonflabila, lui Alexander Brown i-au mai fost creditate inca 300 de alte inventii. Printre creatiile sale notabile putem mentiona: pusca L.C. Smith, pusca cu aer comprimat si masina de scris Smith Premier. Deasemenea, Brown a fost si parintele anvelopelor pentru biciclete, inventie ce a condus la fabricarea anvelopelor Dunlop.

Amos Neyhart, un profesor de inginerie de la Penn State University, este considerat tatal primelor cursuri de educatie rutiera pentru soferii din Statele Unite ale Americii, la inceputul anilor ’30. Cursurile au fost efectuate cu masina sa proprie, un model Graham Paige, pe care acesta a echipat-o cu un set suplimentar de frane si ambreiaj. Astfel, a putut preda elevilor din liceele din statul Pennsylvania.

In 1934, Amos a lansat primul manual de educatie rutiera pentru conducatorii auto, denumit „The Safe Operation of an Automoble”. A predat cursuri auto destinate elevilor si studentilor pentru a-i face sa constientizeze ce efecte pot avea alcoolul sau stupefiantele la volan. Deasemenea, a oferit cursuri persoanelor cu dizabilitati.

Dorinta profesorului de a face circulatia rutiera mai sigura a inceput odata cu un accident cauzat de o persoana bauta. Aceasta a lovit masina parcata a profesorului, ceea ce l-a facut pe Amos Neyhart sa realizeze importanta educarii adolescentilor in conducerea sigura a unui autoturism.

Ceea ce a dorit Amos sa realizeze a dus la invatarea elevilor din peste 71 % din liceele din S.U.A., pentru a conduce preventiv si sigur. Unele studii efectuate in acea perioada au dezvaluit faptul ca aceste cursuri auto au dus la scaderea accidentelor cu pana la 22 %, iar peste 50 % din soferii ce au absolvit cursurile auto nu au incalcat nicio regula de circulatie.

Cursa de 24 de ore de la Le Mans este cea mai veche cursa auto de anduranta, organizata anual incepand cu data de 26 Mai 1923, in apropierea orasului Le Mans, Franta. Cursa este considerata a fi cea mai prestigioasa cursa auto din lume.

In cadrul cursei, echipele inscrise trebuie sa dea dovada ca pot rula timp de 24 de ore fara a cauza deteriorari la nivel mecanic al autoturismelor lor, dar si sa isi gestioneze consumul de combustibil, gradul de uzura al anvelopelor si materialelor de franare. Deasemenea, in cadrul cursei, concurentii sunt supusi unor teste de rezistenta. Deoarece acestia nu au voie sa stea mai mult de 4 ore consecutive la volanul masinii, reglementarile actuale ale cursei specifica faptul ca la bordul fiecarui autoturism trebuie sa se afle 3 soferi, fata de 2 cati erau obligatorii pana in 1990.

Cursa de la Le Mans este organizata de Clubul din Vest pentru Autoturisme si are loc pe un circuit de la Sarthe. Acest circuit este compus din drumuri publice inchise si drumuri special concepute pentru cursele auto. Echipele concurente, clasificati in functie de experienta lor (producatori auto, amatori sau profesionisti), participa la aceasta cursa numai cu autoturisme sport ce au specificatii tehnice similare. In cadrul competitiei de 24 de ore, cei 50 de concurenti trebuie sa finalizeze cursa strabatand o distanta de peste 13.626 km.

De-a lungul timpului, regulile competitiei s-au schimbat. De exemplu, masinile inscrise trebuie sa aiba maxim 2 usi si sa fie decapotabile. O alta regula ar fi oprirea motorului acestora in perioada in care se face plinul rezervorului. Deasemenea, in timp ce soferii se afla in zona de reincarcare a rezervorului, mecanicii nu au voie sa schimbe anvelopele sau sa repare defectiunile aparute.

Chiar daca competitia are loc anual, la inceputul verii, de-a lungul istoriei sale au fost situatii in care cursa a fost anulata: in 1936 a avut loc Marea Criza Mondiala si intre 1940 si 1948 datorita Celui de-al Doilea Razboi Mondial.

Bertha Benz a fost sotia si partenera de afaceri a lui Karl Benz, fondatorul companiei producatoare de autoturisme marca Mercedes-Benz.

Desi nu avea permisiunea sotului si a oficialitatilor de a circula cu un autoturism, ea a calatorit, la 5 August 1888, pe o distanta de 194 km cu un autoturism Benz. Datorita incapatanarii sale, Bertha devine prima persoana care conduce pe o distanta lunga si prima femeie care conduce un autoturism, starnind interesul oamenilor fata de autoturismele Benz. Scopul initial al calatoriei a fost de a-i reda increderea sotului de a construi autovehicule si pentru a dovedi utilitatea acestora pentru intreaga lume.

Excursia facuta a devenit un eveniment important in dezvoltarea tehnica a autoturismelor. Astfel, intamplarile Berthei ce au avut loc pe toata durata calatoriei, au condus la introducerea mai multor imbunatatiri autoturismului lor. Cuplul Benz a introdus un mecanism suplimentar pentru ca vehiculul sa poata urca cu usurinta o panta, dar si garnituri de frana pentru a imbunatati puterea de franare.

Modificarile aduse la sistemul tehnic al autoturismelor au dus la constructia modelului Benz cu numarul 3. Acest nou autoturism a fost lansat la nivel mondial in 1889 la Targul Mondial organizat la Paris. Astazi, calatoria Berthei este sarbatorita la fiecare 2 ani, in Germania, printr-o intrunire de automobile de epoca. Drumul parcurs de Bertha Benz face parte din patrimoniul industrial al omenirii si a devenit un punct oficial de atractie turistica, odata cu acordul autoritatilor din 2008.

Acest numar se utilizeaza exclusiv pentru identificarea autoturismelor ce detin acordul oficialitatilor de a circula pe drumurile publice din lume.

In Romania, primele placi de inmatriculare au aparut la inceputul secolului 20 si erau realizate acasa cu numere albe pe un fundal negru. Acestea erau utilizate pentru identificarea proprietarilor si nu al autoturismelor in sine. Toti proprietarii de autoturisme inmatriculate erau trecuti pe o lista ce se publica lunar intr-o revista ce apartinea Clubului Roman Regal de Automobile.

Conform unui sistem de numerotatie aparut in 1993, in Romania, numerele de inmatriculare sunt formate din 2 litere ce indica judetul in care au fost inregistrate autoturismele. In urma acestor litere se regasesc 2 cifre si 3 litere ce semnifica codul unic de inregistrare al fiecarui autovehicul in parte. In cazul Bucurestiului, codul judetului este format dintr-o singura litera “B”.

Inainte de Uniunea Europeana, pe placutele de inmatriculare se putea observa codul fiecarei tari din Europan, inclusiv steagul acesteia. Insa, odata cu Uniunea Europeana, au aparut modificari la placutele de inregistrare ale autoturismelor inregistrate in fiecare tara din cadrul UE. Astfel, pe placuta de inregistrare apare codul de identificare al fiecarei tari, insotit de steagul oficial al Uniunii Europene, iar dimensiunea placutelor este standard: 520 mm x 120 mm.

Desi multe persoane ar considera ca numarul de inregistrare auto a aparut dupa ce a fost intocmit codul rutier, nu este asa. De fapt, placuta de inregistrare a aparut inaintea automobilelor, Franta fiind prima tara care a introdus numarul de inmatriculare printr-o Ordonanta a Politiei din Paris, la 14 august 1893. Pana la 8 august 1899, pe drumurile publice circulau peste 160 de autoturisme inregistrate oficial. In doar 7 ani, pana la 15 ianuarie 1906, existau 2001 de autoturisme inmatriculate.

In cazul Statelor Unite, primele placi de inmatriculare au aparut in 1903, in statul New York. Acestea aveau culoarea alba, iar numerele erau negre si erau facute home-made deoarece nu erau oferite de catre stat. Pana la sfarsitul anului 1955, placutele de inregistrare aveau diverse forme si marimi, in functie de fiecare stat in parte. Insa, dupa 6 decembrie 1955, numarul de inmatriculare va avea o dimensiune generala de 300 x 150 mm, impusa de Guvernul Federal S.U.A.

Prima cursa auto din istorie, supranumita Cursa Chicago Times-Herald, a avut loc la 28 noiembrie 1895. Cursa era de fapt o invitatie pentru a testa fiabilitatea unor autoturisme create de fiecare participant in parte. Autoturismele inscrise trebuiau sa aiba cel putin 3 roti si sa poata sustine 2 persoane, soferul si un reprezentant al juriului.

Initial, cursa fusese programata pentru sfarsitul lunii Octombrie-inceputul lunii Noiembrie. Insa, din cei 89 de inscrisi in cursa, doar 5 erau pregatiti pentru a concura. Ghinionul se abate asupra concurentilor datorita faptului ca in noaptea de dinaintea cursei, ninsese. Astfel, in dimineata zilei cele mari, strazile erau alunecoase. Desi cursa a avut loc, doar 6 concurenti s-au prezentat la linia de start: 2 masini electrice, 3 masini nemtesti, marca Benz, una americana in 2 cilindri.

Cursa a avut loc pe o lungime de 80 km, din Chicago la Evanston si inapoi. Din cauza conditiilor nefavorabile, unele masini nu au facut fata si au renuntat: cele 2 masini electrice ale caror baterii s-au consumat si 2 din autoturismele nemtesti, marca Benz. Castigatoarea cursei a fost Duryea, automobilul in 2 cilindrii, care a traversat linia de sosire putin dupa ora 7 seara, dupa o cursa de 9 ore.

Premiile totale ale cursei au ajuns la valoarea de 5000 de dolari, din care Frank Duryea, castigatorul marei curse, a castigat 2000 de dolari.

Route 66, denumita si Autostrada Will Rogers a fost una din primele autostrazi din S.U.A. Aceasta a fost infiintata la 1 noimebrie 1926. Insa, deshiderea oficiala pentru circulatia rutiera a fost facuta abia in 1928. Considerata cea mai importanta artera rutiera din S.U.A, aceasta uneste partea de E cu cea de Vest, unind Chicago de Los Angeles pe o lungime de 3940 kilometri.

Autostrada a fost singura varianta de emigrare pentru cei ce doreau sa ajunga dintr-o parte in cealalta a Americii intr-un timp relativ scurt, mai ales in perioada furtunilor de praf ce au avut loc in anii ’30. Datorita succesului de care s-a bucurat de-a lungul istoriei sale, Route a reusit sa sustina economia tuturor comunitatilor prin care trecea.

Oficial, autostrada a fost scoasa din Sistemul Oficial de Autostradi din S.U.A. la 27 iunie 1985, odata cu semnarea actelor pentru Sistemul de Autostrazi Interstatale. Insa, de-a lungul istoriei sale de 59 de ani, autostrada s-a bucurat de imbunatatiri, de la calea de rulare, la indicatoarele rutiere. In 1938, oficialitatile reusisera sa paveze intreaga autostrada, iar curbele periculoase sa fie eliminate. Insa, o sectiune din Route 66 ce trece prin Muntii Negrii de la marginea Arizonei, este cunoscuta drept cea mai infricosatoare de pe toata lungimea autostrazii.

Tinand cont ca Route 66 face parte din istoria moderna a Americii, sunt numerosi oameni ce doresc sa conserve o mica parte din memoriile oferite de cea mai renumtie autostrada. Unii au incercat sa salveze semnele luminoase ale hotelurilor aflate pe marginea soselei, iar altii au vopsit sectiuni din Route 66 cu numele acesteia si statul prin care trece.