Blog Biditrans

Este greu sa pleci intr-o vacanta cand stii ca iti lasi cainele sau pisica acasa. Considerati ca membri ai familiei, simpaticele patrupede se trezesc de multe ori acompaniindu-si stapanii spre tot felul de destinatii. Insa, transportul animalelor este intotdeauna problematic, mai ales atunci cand calatoriti cu masina, iar tovarasii umani ai patrupedelor trebuie sa analizeze si sa trateze situatia cu foarte mare seriozitate.

Daca nu sunt legate cu un ham, o centura speciala sau daca nu sunt amplasate intr-o cusca de calatorie, ele se pot trezi, in cazul unei situatii de urgenta, ca sunt aruncate dintr-un colt in altul al interiorului vehiculului, ceea ce le poate provoca rani grave atat lor cat si celorlalti ocupanti. Mai mult de atat o frana brusca le poate proiecta prin parbriz, aruncandu-le pe carosabil. Uneori un caine sau o pisica lasate libere prin habitaclu ii pot distrage atentia soferului fie in joaca, fie din cauza stresului (nu toate animalele pot rezista cu succes unei calatorii lungi) putand provoca astfel situatiile mentionate mai sus.

De aceea este important de tinut minte, atunci cand calatoriti impreuna cu prietenul cu patru picioare, sa il asigurati cu un ham (nu o lesa, deoarece pot sugruma animalul) sau sa il asezati intr-o cutie de calatorie undeva unde sa fie in siguranta si de unde sa se poata bucura de drum. Iar, daca doriti sa calatoriti in Uniunea Europeana impreuna cu tovarasul patruped, nu uitati sa-i luati pasaportul european si carnetul de vaccinari la zi.

Peste 100.000 de masini marca Volkswagen din Romania ar fi implicate in scandalul Dieselgate, scrie Digi24, care citeaza surse din domeniul autoritatilor care se ocupa de piata auto.

Scandalul in care este implicat  Grupul Volkswagen a ajuns si in Romania.   Asadar, numarul de masini care ar putea avea softul mincinos se ridica la 100.000.  Informatia nu este inca confirmata, acest lucru urmand sa se intample in luna octombrie, atunci cand grupul german va publica detaliile privind remedierea situatiei.  Acest lucru constand in rechemerea in service a tuturor masinilor afectate,  unde specialistii vor face o reactualizare a software-ului.

Motivele pentru care unii oameni au o teama atunci cand vine vorba de sofat sunt multe si diferite, iar uneori pot conduce chiar si la atacuri de panica.

Fiecare dintre noi cunoastem sau am auzit de o persoana careia ii este frica sa conduca, neavand insa un motiv bine intemeiat. Pur si simplu nu poate sa explice de ce, dar simte ca daca s-ar urca la volan ar fi cuprins de panica.

Intr-un material publicat pe adevarul.ro , un psiholog spune ca exista intr-adevar o fobie a condusului, iar asta e produsa din 3 mari motive: frica de accidente rutiere (fie ca a fost implicat, fie ca a fost martor), agorafobia (panica declansata in zonele aglomerate, tuneluri sau autostrazi) sau frica de amenzi (cu precadere la soferii indisciplinati).

Ca in cazul in oricarei probleme exista si o rezolvare. In cazul persoanelor din primele 2 categorii, este necesar ajutor psihoterapeutic pentru depasirea fricii. Desensibilizarea sistemica si expunerea la stimulii fobici ajuta persoana sa depaseasca cu succes aceasta teama.

Pentru ultima categorie, consolidarea deprinderilor prin exercitiu reprezinta cea mai buna solutie pentru depasirea acestei autolimitari.

Aproape 300.000 de soferi romani ar putea ramane fara permis de conducere, după ce Parlamentul European a luat decizia ca persoanele care sufera de tulburari grave ale somnului sa nu mai aiba voie sa sofeze.

In Romania exista aproximativ sase milioane de soferi, dintre care 270.000 sufera de apnee în somn. Potrivit deciziei Parlamentului European, care trebuie aplicata in toate statele membre ale Uniunii Europene (deci si în Romania), persoanele care sufera de apnee severa sau moderata nu mai pot obtine permis de conducere.

Astfel, de la sfarsitul lui 2015, toti cei care vor sa obtina carnetul de conducere sau sa-l schimbe trebuie să obtina un aviz de la medic care sa confirme că nu sufera de apnee severa sau moderata (adica întreruperi ale respiratiei de pana la un minut in timpul somnului).

Potrivit Prof. Dr. Florin Mihaltan, presedintele Societatatii Romane de Pneumologie, „se vor pregati probabil niste chestionare de completat inainte de obtinerea carnetului si mai exista o serie de simulatoare,  care sa verifice starea de veghe si care pot sa identifice riscul acestor pacienti.”

Soferii care inca mai sperau sa poata circula spre munte mai repede, isi pot lua adio de la autostrada Comarnic-Brasov. In 11 ani, cinci premieri si zece ministri nu au reusit sa inceapa constructia celei mai asteptate autostrazi din Romania. Principala problema: lipsa finantarii. 

Este cel de-al treilea esec al autoritatilor de a construi acest drum. Statul a mai incercat de doua ori sa construiasca autostrada Comarnic-Brasov, ultima tentativa avand loc în 2010, cand castigatorul licitatiei, asocierea Vinci (Franta) – Aktor (Grecia), a renuntat la contract.

Motivul tine de lipsa finantarii. Asocierea Vinci-Strabag-Aktor, desemnata in decembrie 2013 castigator al licitatiei pentru constructia prin concesiune a autostrazii Comarnic-Brasov nu ar fi reusit sa convinga insitutiile financiare internationale precum BEI si BERD, sa finanteze proiectul.

Pretul carburantilor s-a marit constant de la inceputul anului, ar acesta va continua sa creasca, urmand ca in perioada imediat urmatoare sa depaseasca pragul de 6 Lei.

Benzina si motorina se indreapta din nou catre pragul de 6 lei/litru, in timp ce sortimentele premium au depasit deja acest nivel, datorita scumpirilor excesive aplicate de companiile petroliere.

Scumpirile au fost generate in primul de rand de de evolutia barilului de petrol care marti (05.05.2015) se tranzactiona la circa 67 $, cu 16 $ in plus fata de inceputul anului.

Tendinta se va mentine, pe masura ce pretul petrolului va reveni la cote mai apropiate de cei 115 dolari pe baril cât costa anul trecut.

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România a anunțat că va extinde sistemul automat de monitorizare video a drumurilor naționale pentru depistarea automobilelor care circulă fără rovinietă valabilă. De acum inainte, șoferilor le va fi mai greu să circule fără să fie amendați.

Anul trecut, șoferii care au circulat pe drumurile din România au achiziționat roviniete în valoare de 252 de milioane de euro, ceea ce reprezintă o valoare mai mare cu 3 milioane decât în 2013. Sumele par foarte consistente, dar calitatea drumurilor și infrastructura în sine încă suferă foarte mult în România. În mod normal, aceste sume ar trebui folosite pentru întreținerea și dezvoltarea infrastructurii existente.

Printre drumurile care au primit un nou punct de supraveghere video se numără DN1 (acum cu un total de șase astfel de unități), DN72 (Ploiești – Târgoviște – Găești) sau DN15 (Turda – Târgu-Mureș – Bacau). Amenda pentru automobilele care circulă fără rovinietă valabilă este de 250 de lei și poate ajunge chiar la 4.000 de lei pentru camioane sau autobuze.

Automobile-Dacia S.A. reprezinta primul producator de autoturisme moderne din Romania fiind infiintat in 1966. Compania apartine din 1999 grupului de origine franceza Renault. Automobile-Dacia S.A. detine mai multe obiecte de activitate, printre care enumeram: producerea de autoturisme si masini-unelte, piese auto, instalatii auto.

Autoritatile romane au dorit ca productia de autoturisme sa fie realizata sub licenta Renault, pentru ca timpul dintre proiectare si lansare sa fie redus. Astfel, la Colibasi, Arges, in 1966, ia nastere primul autoturism Dacia. Dupa doar 2 ani, este lansat un model Dacia de tip berlina, Dacia 1100, cu tractiune si motor in partea din spate. In 1969 intra in procesul de productie Dacia 1300, o berlina cu 4 usi si cu tractiunea pe fata. Acest model a fost prezentat public la saloanele auto ce au avut loc in Bucuresti si Paris.

Pana in 1989, Dacia a reusit sa produca o gama variata de modele, printre care enumeram: Dacia 1300 berlina, Dacia 1302 (papuc), Dacia D6 (duba), Dacia 2000 (produs doar pentru membrii PCR), Dacia 1310 Sport, etc. In 1985, inginerii Dacia iau in calcul proiectarea primului autoturism romanesc. Insa, acest lucru va fi posibil abia in 1995, cand este lansata Dacia Nova, un predecesor al SupeRNova ce este lansat in 1999. Dupa doar 4 ani, Dacia SupeRNova este inlocuit de un model modern, Solenza, iar in 2004 apare Dacia Logan.

Incepand cu 2006, producatorul roman de autorisme intra pe piata modelelor de teren, lansand modele ca Dacia Logan MCV, Dacia Logan Van si Pick-Up. Odata cu participarea la Salonul Auto de la Geneva, Dacia dezvaluie primul sau model SUV, Dacia Duster. Un astfel de model a apartinut presedintelui tarii de atunci, Traian Basescu.

In 46 de ani de la infiintare, Automobile-Dacia S.A. a reusit sa atinga cifra de 5 milioane de autoturisme produse. Autoturismul cu numarul 5 milioane a fost un model Dacia Duster.

Stiati ca Mercedes-Benz a inventat motocicleta? In urma cu 129 de ani, pe 29 August 1885, Gottlieb Daimler a depus cererea pentru a primi un brevet pentru „masina de echitatie”, un vehicul descris ca fiind un „automobil cu 2 roti”, sau asa cum o numim astazi: „motocicleta”.

In 1885, asa-numita masina de echitatie a fost construita in atelierul lui Gottlieb Daimler ca o unitate de testare cu scopul de a dovedi ca motorul in 4 timpi cu gaz sau petrol inventat de Daimler si Wilhelm Maybach poate avea o utilizare de zi cu zi. Din motive de stabilitate, Daimler a optat ca motocicleta sa aiba un cadru si roti din lemn, iar motorul sa fie montat sub scaun. Motocicleta putea ajunge la o viteza de maxim 12 km/h, dezvoltand o putere de 0.4 kW la 600 rpm. Vehiculul cu 2 roti creat de Daimler este cel mai important precursor al mobilitatii individuale realizate printr-un motor cu ardere interna.

La 10 noiembrie 1885, fiul lui Gottlieb Daimler a condus cu succes acest vehicul pe un traseu dus-intors, lung de 3 km intre Cannstatt si Untertürkheim (Germania). Desi starea drumurilor de atunci nu ofereau conditii confortabile pentru calatorii, primul vehicul din lume cu 2 roti a reusit sa treaca testul. Acest fapt a reprezentat piatra de hotar in istoria tehnologiei deoarece a fost demonstrata fiabilitatea motorului cu ardere interna.

Motorul in 4 timpi utilizat la punerea in functiune a „masinii de echitatie” a reprezentat un pas important in inventarea automobilului asa cum il cunoastem astazi, in 1886, primul prototip fiind un model Victoria. Incepand cu 1890, cererea pentru motoare a crescut, iar Daimler a fost nevoit sa infiinteze compania Daimler Motor Company pentru a face fata numarului mare de solicitari.

In cadrul unei curse auto din 1894 de la Paris 3 dintre masinile ce au reusit sa treaca de linia de sosire pentru calificare erau propulsate de motoare fabricate de Daimler. Acest eveniment istoric a reprezentat o confirmare a calitatii motoarelor Daimler. Dupa aceasta data, activitatea DMG a fost axata pe producerea de vehicule de apa, aer sau pamant. Astazi, compania infiintata de Daimler este cunoscuta ca Mercedes-Benz.

Acest numar se utilizeaza exclusiv pentru identificarea autoturismelor ce detin acordul oficialitatilor de a circula pe drumurile publice din lume.

In Romania, primele placi de inmatriculare au aparut la inceputul secolului 20 si erau realizate acasa cu numere albe pe un fundal negru. Acestea erau utilizate pentru identificarea proprietarilor si nu al autoturismelor in sine. Toti proprietarii de autoturisme inmatriculate erau trecuti pe o lista ce se publica lunar intr-o revista ce apartinea Clubului Roman Regal de Automobile.

Conform unui sistem de numerotatie aparut in 1993, in Romania, numerele de inmatriculare sunt formate din 2 litere ce indica judetul in care au fost inregistrate autoturismele. In urma acestor litere se regasesc 2 cifre si 3 litere ce semnifica codul unic de inregistrare al fiecarui autovehicul in parte. In cazul Bucurestiului, codul judetului este format dintr-o singura litera “B”.

Inainte de Uniunea Europeana, pe placutele de inmatriculare se putea observa codul fiecarei tari din Europan, inclusiv steagul acesteia. Insa, odata cu Uniunea Europeana, au aparut modificari la placutele de inregistrare ale autoturismelor inregistrate in fiecare tara din cadrul UE. Astfel, pe placuta de inregistrare apare codul de identificare al fiecarei tari, insotit de steagul oficial al Uniunii Europene, iar dimensiunea placutelor este standard: 520 mm x 120 mm.

Desi multe persoane ar considera ca numarul de inregistrare auto a aparut dupa ce a fost intocmit codul rutier, nu este asa. De fapt, placuta de inregistrare a aparut inaintea automobilelor, Franta fiind prima tara care a introdus numarul de inmatriculare printr-o Ordonanta a Politiei din Paris, la 14 august 1893. Pana la 8 august 1899, pe drumurile publice circulau peste 160 de autoturisme inregistrate oficial. In doar 7 ani, pana la 15 ianuarie 1906, existau 2001 de autoturisme inmatriculate.

In cazul Statelor Unite, primele placi de inmatriculare au aparut in 1903, in statul New York. Acestea aveau culoarea alba, iar numerele erau negre si erau facute home-made deoarece nu erau oferite de catre stat. Pana la sfarsitul anului 1955, placutele de inregistrare aveau diverse forme si marimi, in functie de fiecare stat in parte. Insa, dupa 6 decembrie 1955, numarul de inmatriculare va avea o dimensiune generala de 300 x 150 mm, impusa de Guvernul Federal S.U.A.